Авторизация
Колаж: СЦ та водійське посвідчення
В Україні можуть суттєво змінити правила для водіїв. У Верховній Раді зареєстрували законопроєкт №15200, який передбачає нові категорії транспорту за стандартами ЄС, зміну віку допуску до керування, дворічний «випробувальний» термін для нових водіїв та повне прирівнювання цифрових документів у «Дії» до паперових посвідчень. Детальніше – "ЗаБор".
У ВР зареєстрували законопроєкт №15200. Він наразі перебуває на розгляді Комітету Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури. Документ покликаний адаптувати українське законодавство до європейських норм у межах євроінтеграції.
Однією з головних змін стане оновлення системи категорій транспортних засобів відповідно до стандартів ЄС. Законопроєкт передбачає введення категорії AM для мопедів та легких скутерів із максимальною швидкістю до 45 км/год, а також категорії A2 для мотоциклів потужністю до 35 кВт.
Оновлений перелік категорій виглядатиме так: AM, A1, A2, A, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE, TM (трамвай) та Tb (тролейбус).
Також документ передбачає поетапний доступ до керування транспортом залежно від віку та досвіду водія.
Згідно із запропонованими змінами:
із 15 років дозволять керувати мопедами та легкими скутерами категорії AM;
із 17 років можна буде сідати за кермо легкового авто категорій B і BE, але лише у супроводі водія зі стажем не менше двох років;
із 20 років дозволятиметься керування потужними мотоциклами категорії A за умови щонайменше дворічного стажу на A2;
із 24 років – автобусами категорій D та DE. Водночас після спеціального навчання допуск можливий із 21 року.
Заступник голови транспортного комітету Верховної Ради Володимир Крейденко пояснив, що супроводжувати 17-річного водія зможе будь-яка людина з правами відповідної категорії та стажем від двох років – не обов’язково родич.
За словами депутата, принцип «супроводженого водіння» давно використовується у країнах Євросоюзу та вважається ефективним.
Документ також вводить нові правила для посвідчень водія. Перші права будуть чинними лише два роки. Після цього порядок обміну або повторного складання іспитів визначатиме Кабмін.
Водночас ця норма стосуватиметься лише нових водіїв. Тим, хто вже має посвідчення, переоформлювати документи не доведеться.
Окрім цього, законопроєкт передбачає:
- повторне складання іспитів і проходження медогляду після позбавлення прав;
- анулювання посвідчення, якщо його не забрали із сервісного центру протягом року;
- анулювання перших прав у разі вилучення через порушення ПДР;
- необхідність повторного складання іспиту з найвищої категорії, якщо підстави для повернення посвідчення виникли через рік або пізніше.
Окремий блок змін стосується цифрових документів. Законопроєкт повністю прирівнює електронні посвідчення та техпаспорти у застосунку Дія до паперових або пластикових документів.
Таким чином, водії зможуть не носити із собою фізичні права чи техпаспорт – електронна версія матиме повну юридичну силу.
Водночас механізм дій у разі розрядженого телефона або відсутності інтернету ще не прописаний. Як пояснив Крейденко, це питання мають врегулювати підзаконними актами Кабміну.
Також у документі прописано, що після позбавлення прав інформація про це повинна потрапити до Єдиного державного реєстру транспортних засобів не пізніше наступного робочого дня. Навіть якщо посвідчення фізично залишиться у водія, у базі воно вважатиметься недійсним.
Якщо поліція під час перевірки виявить таке посвідчення, його вилучать та передадуть до органів МВС.
Окрему увагу викликала відсутність публічних консультацій щодо законопроєкту. У пояснювальній записці МВС зазначено, що консультації не проводилися, оскільки документ розроблено для виконання міжнародних зобов’язань України перед ЄС.
За словами Крейденка, парламентський розгляд має стати майданчиком для детального обговорення змін, які стосуються мільйонів українських водіїв.
Якщо закон ухвалять, він набуде чинності через 12 місяців після офіційного опублікування. За цей час Кабмін та МВС повинні підготувати всі необхідні підзаконні акти та оновити процедури видачі посвідчень.
